Теги: СМИ
traveller, 17.11.2013 ((нет данных))
В Казани, при заходе на посадку, вошел носом в ВВП и взорвался Боинг авиакомпании Татарстан, летевший из Москвы. Погибли все 50 человек, находившиеся на борту. РИА Новости.
Ошибка экипажа? Возможно... Причина - уровень подготовки экипажа? Возможно... Но - Посмотрите на разбившийся самолёт.
23-летний самолёт, отлетавший 5 лет даже в Уганде.
Реально боюсь летать нашими авиакомпаниями... Соболезнования родственникам погибших.
На фото - именно разбившийся борт.
traveller, 17.11.2013 ((нет данных))
Год назад в Казани при посадке именно у этого борта уже была аварийная ситуация (срабатывание датчиков разгерметизации кабины), всё прошло тогда без происшествий.
А примерно в 2001 году была серьёзная проблема со стойкой шасси, а ведь тоже вариант, что в момент касания с землёй именно стойка шасси как-то ненормально себя повела.
Ну и пожарище в новостях показывают...
По телеканалу "Россия-24" про самолёт сказали, что ранее он эксплуатировался Эйр Франс, и авиакомпанией Болгарии. Ну да, про Африку - лучше промолчать...
traveller, 17.11.2013 ((нет данных))
По уточненным данным, пилоты сообщали что самолет не готов к посадке, и собирались уйти на второй круг. Однако, на видео (ниже) видно, что самолет упал практически вертикально
Один из пассажиров, летевший в день катастрофы этим бортом из Казани в Москву рассказал в эфире России-24 об удручающем состоянии салона самолета, и о том, что при посадке в Москве уже у земли самолет трясло, как будто он попал в турбулентность.
В 2000 в Бразилии этот самолет при посадке ударился о землю до ВВП, в результате была сломана стойка шасси, и самолет сел на оставшиеся шасси и двигатель. Позже, одна из авиакомпаний, получившая этот самолет, почему-то быстро от него избавилась.
traveller, 17.11.2013 ((нет данных))
В эфире России-24 так же говорили о порядка 170 самолетов Боинг 737, разбившихся за всю историю. Забыв упомянуть, что это самый популярный в мире лайнер. Каждые 5 секунд где-то садится или взлетает такой самолет. И соотношение числа полетов и аварий далеко не в пользу любого отечестченного самолета.
Летел этим бортом до Москвы (ВК)
Обсуждение возможных причин (адекватное)
traveller, 18.11.2013 ((нет данных))
Видеозапись крушения самолета в Казани.
Если она настоящая - он упал практически вертикально в землю
(скорость видео замедлена в 4 раза)
traveller, 18.11.2013 ((нет данных))
В Казани совсем другая ситуация вроде как, но тоже 737-500:
traveller, 19.11.2013 ((нет данных))
По предварительным результатам расшифровки параметрического самописца, имели место технические неполадки за несколько минут до катастрофы, а самолет рухнул из-за потери скорости при попытке набора высоты и захода на второй круг
traveller, 19.11.2013 ((нет данных))
Гм.
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
- самолет начал набор высоты и скорости для ухода на второй круг, однако на высоте 700м экипажем был введен в пикирование, и под углом 75 градусов на скорости более 450кмч врезался в землю. Неполадок в самом самолете при этом пока не выявлено
| Цитата |
| Похоже на то, дали набор до 500, пока разбирались со скоростью, закрылками и шасси, учитывая загрузку и остаток топлива в Тоге быстро проскочили эту отметку и дали от себя, а вот что дальше было загадка |
traveller, 19.11.2013 ((нет данных))
//www.compromat.ru/page_33960.htm
//mak.ru/russian/investigations/2013/...500_vq-bbn.html
traveller, 21.11.2013 ((нет данных))
//denokan.livejournal.com/45927.html
- самое адекватное объяснение произошедшего в Казани (на сегодня).
Нажали кнопку ухода на второй круг, которая одновременно отключила автопилот, о чем похоже в кабине и не подозревали, потому что активные действия начали предпринимать только увидев, что набрали уже 700м вместо 500, и скорость падает. Попытались снизить высоту, вместо чего ушли в вертикальное пикирование.
В общем, мне по-прежнему страшновато летать нашими самолётами (я себя в лоукосте Air Asia ощущаю куда спокойнее)
