Теги: Таиланд, Мото

traveller, 09.11.2016 (3 года назад)

Какой мотобайк в Тайланде лучше - До этого много лет, и много десятков тысяч километров я проехал в Таиланде за рулем скутера (Honda Click, Yamaha Mio...), у которого двигатель-автомат (вариатор), а вот в этом году мы путешествуем на мотоцикле с переключателем передач. По итогам своего опыта, есть что сказать по поводу того, какой мотобайк лучше выбирать - с передачами или автомат?

Если вы приехали в Таиланд на месяц-другой, у вас толком нет опыта вождения )особенно с учетом левостороннего движения), а ездить вы планируете в основном на пляж и в магазин - то выбор однозначно за автоматом. И хорошо бы обращать внимание на то, сколько места для вещей под сидением. В некоторых моделях - еле-еле втиснется крохотная женская сумочка, в других (часто имеющих надпись "helmet in") - внутрь может поместиться шлем или мешок продуктов, или еще что-то (кстати, шлемы в мотобайке вешаются на крючочки под сидением). А в большинстве моделей Honda PCX и вовсе под сидение можно положить пару больших пакетов из Теско.


Автомат удобен тем, что здорово разгружает голову (в первое время), оставляя возможность сосредоточиться на дороге, и на том, по какой стороне ехать после поворота на перекрестке. А это очень важно.

Если же вы планируете совершать дальние путешествия, или поездки в горы, или живете в сильно холмистой местности - ... тут бы должен быть ответ "Значит обязательно нормальный мотоцикл с цепью и передачами".
Однако не все так очевидно. Сейчас есть очень много байков-автоматов с объемом двигателя 125-150 кубических сантиметров, которые очень легко могут забираться практически в любую гору, и на равном по мощности байке с передачами еще и не факт, что вы их догоните.

Если говорить о надежности, сравнивая автомат и байк с передачами, то вы наверное удивитесь... автомат значительно надежнее. Там очень простая система. Внутри некий "барабан с подшипниками", и от него на колесо идет ремень вариатора (engine belt), этот ремень можно менять через 10-20 тысяч километров, при том, что вам его поменяют за 20 минут в любой придорожной мастерской, а вся работа вместе с новым ремнем обойдется в сумму порядка 500 бат. Всё за чем вам нужно следить - это не забывать менять масло каждые 1-2 тысячи километров. А в байке с передачами - цепь... Её нужно смазывать, в зависимости от погоды, и грязи. Каждые 500 километров примерно, а иногда - каждый день. А еще она растягивается со временем, и довольно быстро. Значит - её все время нужно регулировать, подтягивать, потом отцеплять лишние звенья, потом - покупать новую цепь и звездочки. Плюс у вас коробка передач с кучей шестеренок, которая тоже со временем начнет требовать внимания. А в автомате этого всего нет.

Говоря о надежности автоматов - несколько лет назад я проехал на старенькой карбюраторной "Honda Click" практически по всему Таиланду и Камбодже, около 8500 километров. И кроме регулярного обслуживания - ни каких проблем. А прошлой зимой мы вдвоём проехали не один десяток тысяч километров, от Самуи до самых северов Таиланда, и по северу Лаоса, на Ямахе Фино. И она тоже не подвела. Хоть и были проблемы, как раз с вариатором, и под конец требовалась замена деталей примерно на 2-3 тысячи бат. Но тем не менее, техника просто поразительно надёжная. Среди серьезных гор, на высотах 2000 метров над уровнем моря, она не тянула нас вверх вдвоём с кучей вещей, и одному приходилось подниматься пешком, но байк всё выдержал. Еще бывали очень крутые спуски, когда у меня не хватало сил давить на оба тормоза, и приходилось тормозить еще и ногами, чтобы не улететь через встречку и в обрыв.
Кстати видели в Пае, как 2 китайские девушки на прокатном таком Yamaha Fino, спускаясь с горы то ли отпустили тормоза, то ли что-то сломалось - с визгом пронеслись мимо нас, и в канаву, в кусты. Повезло что не во встречную машину и не в дерево - остались живы, их увезли на скорой.

А в этом году у нас интересная штука - Yamaha Spark 135. Двигатель развивает мощность до 16 лошадиных сил, спидометр до 180 км/ч... Минусы - будет больше возни, то что описывал выше. Огромный минус - вообще мало места для вещей!!! Под сидением помещается ответрка, и плащик от дождя. Впереди - никаких "кармашков", никаких крючков для пакетов. Правда сзади приварен большой багажник. Плюсы - он один из самых быстрых и мощных в своем классе. Он легко заедет в любую гору. Он экономичнее. По трассе - на скутере комфортно ехать около 80, на этом - так же комфортно на скорости 120-130, и можно быстрее. Колеса у него больше, и поэтому идёт намного мягче, ямки, которые были бы на Fino очень трясучими, на этом могут вообще не ощущаться. Горки - вверх само собой он идет лучше автомата (да просто за счет мощного движка), но самое интересное - вниз. Если вы ездили по серьезным горам на скутере, и у вас оставались мозоли от десятков минут, а то и часов давления изо всех сил на 2 ручки тормозов... То тут можно отдыхать. Врубил 2-ю передачу, и будет тормозить двигатель. А задний тормоз - на педали, ногой давить его совсем несложно. Спуски, таким образом, намного безопаснее. Пока - вот такие впечатления...
В плохую погоду, кстати, снова выиграет скутер. У Спарка ноги просто свисают по бокам, и весь дождь, каждая лужа будут ваши. А в скутере - ноги стоят на площадке, надежно защищенные от камней, дождя и грязи.

Правда, если смущает только защита от грязи и место под сидением - то тогда ваш выбор Honda Wave - самый популярный байк в мире и в Тае. Там эти проблемы решены. Кстати, и Wave и Spark - полуавтоматы. Сцепления нет. Когда на передаче вы останавливаетесь - двигатель спокойно работает на холостых. Так что учиться на Спарке в общем-то не сложнее автомата. Благодаря мощности, можете поставить 3-ю передачу и вообразить что это автомат: он на ней совершенно спокойно разгонится даже в гору, а максимальная скорость будет 80-90 км/ч, и таким образом можно (первое время) ездить точно так же, как и на автомате.



Flex, 14.11.2016 (3 года назад)

Технически у всех скутеров есть сцепление - и у полуавтоматов, и у автоматов, иначе бы двигатель не завелся :)
Другое дело что оно не ручное, а центробежное.



traveller, 17.11.2016 (3 года назад)

Я имел в виду не конструктивно наличие сцепления, а собственно ручку сцепления, которую нужно вовремя нажимать )





Хотите получать уведомления о новых записях, читать их через RSS?
Подписывайтесь! Живой Журнал, Facebook, Twitter


Добавить комментарий

Представьтесь, пожалуйста: